也正是這樣的動力讓奔騰M9在道路行駛中十分從容，無論是城市快速路或者高速上的變道超車，還是城區道路的走走停停、跟車都不費勁，貌似它都有輸出不完的動力，一點都不像在開一款長5米2重2噸以上的大車。相信這其中除了高功率發動機的功勞，48V輕混系統也發揮著舉足輕重的作用。

值得注意的是，奔騰M9提供多種試駕模式，其中舒適模式就有不錯的動力表現，如果調整到運動模式油門反應會更加靈敏，動力輸出也更加澎湃，甚至會讓你在這款MPV車型上找到運動感。奔騰M9還在這款MPV車型上提供了雪地模式，不愧是來自東北的品牌考慮就是全面。

駕駛感受上不像在開一輛大車的原因除了動力儲備充足，方向盤轉向手感輕盈也是其中之一。當然這里的輕盈并不是過分的輕，而是轉向的阻尼感恰到好處很舒服，和它車身大重形成強烈的反差。舒適輕盈的方向盤能很大提升駕駛的舒適性，畢竟車型尺寸大本來就面臨掉頭、轉彎的難度，如果再有一個沉重的方向盤，相信會擊破不少人的心理防線，要知道開著MPV帶著全家出游誰都想有一個好心情。

不過在駕駛上奔騰M9也有遺憾的地方，即便售價24.98萬元的頂配車型也僅是配備定速巡航。可見奔騰M9是真的將所有資源都堆在了第二排，但該說不說如果能配置自適應巡航，對于長途使用場景不在少數的MPV車型來說能讓司機輕松不少。還有就是奔騰M9僅提供了倒車影像，且只有頂配車型配備了前后雷達，輔助配置過于簡陋。如果能將360度全景影像安排稱標配，相信能將奔騰M9的產品力提升不少。

編輯點評：通過試駕不難發現，奔騰M9在動力系統、底盤等硬件上表現十分出色，足以體現出奔騰這個出自中國一汽集團老牌車企的底蘊。但是在智能配置上卻是奔騰M9的短板，將優勢資源都集中到第二排的做法可以理解，但適當提升輔助配置相信會讓奔騰M9的產品力有更大的提升。