在合資30周年這個重要的時間節點上，此次北京車展對于奧迪來說自然有著特殊的歷史意義。

4月25日，奧迪展臺來了很多重磅級的嘉賓，他們有中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平、剛剛上任大眾汽車集團管理董事會主席的迪斯博士，他們倆的出現，可以說是代表著股東雙方對于一汽奧迪的肯定和支持。此外，還有奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼和一汽集團的很多高管等。

“30年來，中國一汽與奧迪攜手并進，一汽-大眾奧迪邁出的每一步，都開創了中國豪華車市場的先河。站在新的歷史起點上，中國一汽將與奧迪通力合作，加快實施‘十年商業計劃’，繼續保持并刷新中國豪華車第一的紀錄。”徐留平在發言中表示，未來一汽-大眾奧迪要向三方面發力，一是投放更多、更豐富的產品，以更滿足中國市場的需求。二是進一步加強本土化研發和技術創新能力，適應中國市場的變化和消費偏好。三是進一步加快和加強在新能源汽車、智能汽車和移動出行領域的布局和投入。

緊接著，奧迪正式發布了國產新一代奧迪Q5L，新車基于MLB Evo平臺打造，軸距相比海外版車型增長了88mm，新車將于今年7月初正式在國內上市銷售。

在成功守住中國豪華車單一品牌銷量冠軍的寶座之后，奧迪在中國即將迎來屬于自己的反擊時刻。十余款產品導入，以及東北、西南、華南、華東、華北五大生產基地布局完成，都意味著2018年的一汽-大眾奧迪品牌，獲得了繼續領跑豪華車市場的有力背書。

如果說不久前以進口方式引進的旗艦轎車全新一代奧迪A8L，傳遞出的主要是英戈爾施塔特對未來汽車發展趨勢的思考以及對自身品牌調性的重新梳理。那么，在本屆北京車展上亮相的全新一代奧迪Q5L，其承擔的使命相對而言要接地氣很多——重新定義豪華中型SUV的標桿形象，繼續扮演一汽-大眾奧迪在這個產品大年最重要的銷量擔當。

誠然，2018年的中國豪華車市場早已不是七八年前的狀況，奧迪Q5L所處的細分領域，很快會涌入包括國產寶馬X3、英菲尼迪QX50等實力派新星，以及不斷精進的奔馳GLC、凱迪拉克XT5等老將。即便如此，全新換代的奧迪Q5L，不應也不該有失手的理由——正如老款車型在過去3000多個日夜間，作為細分市場領跑者一以貫之的穩健表現那樣。

強敵環伺而方寸不亂，全新奧迪Q5L的底氣，相當程度上來自孕育它的生產制造體系。

01

隱藏鋒芒，只為全新工廠

奧迪Q5是奧迪SUV家族中的第二款產品。作為奧迪品牌旗下較為年輕的產品序列，其誕生和發展壯大的最主要背景，就是以中國為代表的新興豪華汽車市場的崛起。

一個值得注意的歷史細節是，上一代奧迪Q5恰好是在10年前的北京車展上發布的。而在2010年3月國產車型開售前后的一段日子里，該車曾以進口方式試水國內市場。相比之下，第二代奧迪Q5于2016年秋季在海外發布，但并未簡單復制“先進口、再國產”的套路，而是在此后一年間隱藏起鋒芒，讓上一代車型在中國的生命周期又延長了一段時間。

全新奧迪Q5為何沒有同步國產？答案直到不久前的今年3月29日才完全揭曉。當天，一汽-大眾長春奧迪Q工廠正式建成投產，作為奧迪在國內最先進的生產基地，Q工廠當前被賦予的唯一使命，就是以業內最頂尖的質量標準，打造全新奧迪Q5L及其衍生車型。

建設耗時三年零四個月，斥資158億元人民幣，談及奧迪Q工廠的先進程度，一汽-大眾官方給出了一系列令人眼花繚亂的事實：焊裝工藝方面，采用康采恩框架以及大眾集團全球最先進的VASS電氣控制標準，應用激光焊接、激光在線監測、鋁件打磨等技術；車間內部署了近400臺機器人，實現極高的自動化水平，確保更高精度的車身尺寸和更穩定的質量狀態；采用了柔性化生產線，可以同時生產3款車型并具備1款車型的轉換柔性。

而在涂裝環節，前處理電泳采用Ro-dip翻轉工藝，PVC及中途和面漆區域安裝了110臺機器人，確保高質量涂裝生產；100%的柔性化生產能力使其擁有從A級車到C級車的生產通過能力。同時，為達成環保要求，車間采用大眾集團 5A水性漆工藝，減少了對空氣的污染；通過高溫焚燒技術將VOC高溫裂解，實現了50mg/ Nm3的歐盟排放標準，顯著優于中國國家標準；首次采用了石灰粉回收技術，減少了75%的固體廢棄物排放。

奧迪Q工廠還是一座“數字化工廠”，擁有最新的全網絡化控制技術，整個生產工藝可用計算機操控和優化，從而為工業4.0技術打下基礎。正如奧迪中國總經理魏永新所言，這座工廠是中德雙方精誠合作的成果，也是奧迪實現全價值鏈本土化的重要步驟。

02

“全價值鏈本土化”再開新章

從1988年至今的30年里，奧迪是中國經濟起飛和豪華車市場爆發的直接受益者，并在與中國伙伴充分合作的基礎上，摸索出“全價值鏈本土化”這一被后來者爭相效仿的秘籍。這里所說的本土化是個雙向過程：一方面是奧迪主動改變自身以適應中國國情，另一方面則是這個跨國豪華汽車品牌，通過先進的觀念、技術和標準，為中國汽車產業做出貢獻。

這樣一種模式，在誕生全新奧迪Q5L的Q工廠身上得到了傳承和發展。換句話說，該生產基地的存在意義，絕不限于每年創造1590億元工業產值外加300億元（預估）稅收，每天生產出600臺豪華汽車，乃至為2400多名員工創造成就感和歸屬感。

在一汽-大眾描繪的愿景中，奧迪Q工廠將不斷尋求創新與突破，向全面創新與數字化轉型，為推動中國汽車工業的轉型升級貢獻力量。主機廠對高質量標準的要求，還使得處于上下游的供應商、經銷商質量把控能力得到大幅提升——并非所有人都知道，世界三大汽車沖壓廠商之一濟南第二機床集團、全球市占有率近23%的福耀集團、全球最大OEM汽車輪轂供應商中信戴卡輪轂公司等，都是在一汽-大眾供應商體系中得到鼎力支持而成長起來的。

從宏觀層面講，隨著中國制造2025戰略的推出，網聯化、智能化成為汽車行業趨勢。奧迪Q工廠，本身就是一汽-大眾這家老牌車企2025戰略的關鍵組成部分；未來，該工廠秉持的“精益制造”、“智能制造”、“綠色制造”，都將助力東北振興，推動區域產業轉型升級。

03

產品攻勢由體系能力背書

由此觀之，奧迪Q工廠扮演的角色，絕非一條業內領先的豪華SUV生產線那么單純；正如一汽-大眾被譽為汽車界黃埔軍校那樣，這座工廠也會被視為豪華車領域的一片試驗田。

當然，站在追求消費升級的消費者的立場上，Q工廠本身就是全新一代奧迪Q5L產品質量的保證。事實上，上一代奧迪Q5之所以能夠兼顧細分市場開拓者與常青樹這兩重身份，根本原因就在于車輛品質杰出、各方面產品力均衡，以至于在生命周期的最后一年依然以五位數的優勢壓倒后來者奔馳GLC，2017年度銷量更比第三名凱迪拉克XT5高了近一倍。

常言道，戰勝自己比擊敗對手更難。在競爭壓力激增的大環境下，生來就必然被視為標桿的全新奧迪Q5L唯有補強短板，并且讓長板更長。作為第一款加長軸距的國產豪華中型SUV，新車的軸距加長至2908毫米，已經與標準軸距的行政級轎車旗鼓相當。反映在車內空間上，全新Q5L在肩部寬度和肘部空間這兩項重要指標上均領先對手。

在滿足空間這一“剛需”的基礎上，全新奧迪Q5L在配置上盡可能做到“人無我有、人有我優”。如舒適便利性方面，新車提供30色車內氛圍燈、三區獨立空調、矩陣式LED大燈、12.3英寸虛擬駕駛艙、755瓦B&O音響等；又如安全性方面，全新奧迪Q5L可配備21項駕駛輔助功能，最大限度實現L2級別半自動駕駛，熱成型材料則有效提升了座艙強度。

新車的動力系統沿用高低功率2.0TFSI發動機與7速雙離合變速器這對“老搭檔”，創新采用quattro ultra智能四驅系統可在前驅和四驅之間靈活切換，輔以5種駕駛模式，力求在不同用車環境下都能提供最優秀的動態性能。最后，作為MLB evo平臺的一大特征，全新奧迪Q5L的車身零件廣泛采用鋁合金與鎂合金，成功減重60公斤，帶來燃油經濟性的提升。

此次亮相北京車展后，全新奧迪Q5L的上市也就進入了倒計時階段。以全新A8L為先鋒、以Q5L為中軍主力、Q2隨后跟進，外加進口車、改款車和電動化車型……應該說，2018年的一汽-大眾奧迪在氣勢上猶勝往年，為210萬輛的年度目標注入了正能量。

更重要的是，這波產品攻勢的背后，是一汽-大眾包括奧迪Q工廠在內的產能布局的完善，以及以“本土化”為核心的頂層設計的進一步落實。其中的潛臺詞是：對那些窺伺中國豪華車銷量冠軍位置已久的友商們來說，取奧迪而代之的機會，將再次變得觸手而不可及。