銷量橫掃X5和GLE,試駕Jeep大切,感受同級最強全時四驅
汽車葫蘆圈 | 2018-03-26
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陽春三月,又到了踏春出行的時候了。雖說“春風十里揚州路,卷上珠簾總不如”,但對于天府之國成都而言,蓉城的鄉間小路又比十里揚州城更有韻味。
老牛坡位于成都近郊金堂縣棲賢鄉,海拔并不高只有1048.7米。不過因為風景優美一直為諸多攝影愛好者所追捧,但通往老牛坡的道路并不好走,不僅山路崎嶇而且有較多的非鋪裝路面。不過對于Jeep大切諾基來說,這些道路就是“小菜一碟”了。
3月22日,葫蘆俠在成都深度體驗了一次進口專業級豪華SUV——Jeep大切諾基。這款大切去年進行了全新升級,目前是高端豪華SUV市場的一款主力車型。在過去的兩年時間,大切的銷量高達50萬輛,風頭已經蓋過了寶馬X5與奔馳GLE這些強勁對手,而實際體驗其感覺又如何呢?
大切一直以來就給人非常MAN的大氣感覺。全新大切采用了車身同色一體式前保險杠,這樣就有了更寬廣的前臉視覺效果,同時輪轂也升級成了專屬20寸“大腳”。而如果說外觀帶來的是視覺震撼,那么它在內飾品質的提升營造出的則是視覺、觸感的雙重享受。
Jeep大切諾基引入了百萬級以上車型中才會裝配的全新Laguna真皮座椅,手摸上去觸感非常細膩,據了解,同等配置目前只有賓利才有。而全新大切還有著多達5項靜音工程,無論在高速公路還是非鋪裝路面行駛時,車內的噪音控制效果非常不錯。
對于葫蘆俠來說,這次全新大切最值得期待的改進部分就是其動力以及懸掛系統。Jeep大切諾基搭載的是ZF8速變速器,在改款后則直接升級到了第二代。
據了解,全新大切這次搭載的ZF變速器技術,與菲克家族旗下的超豪華品牌瑪莎拉蒂相同。由此可見克萊斯勒此次將全新大切打造為更豪華的SUV決心。
在葫蘆俠的實際駕駛中,全新大切搭載的第二代ZF全電子化變速器擋齒比設定的非常細膩,在車內幾乎感覺不到頓挫感。其實在地板油全力加速的情況下,也能感覺到車輛的動力輸出非常線性。
全新大切裝備的發動機大家都不陌生,是有著 “沃德全球十佳發動機”六冠王之稱的V6全鋁發動機,有了全新變速器的匹配大切的操控感覺更加舒適流暢。
值得一提的是全新大切裝備的5級可調Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統,它可以稱得上全新大切的一大殺器。
行駛途中它始終能根據不同駕駛需求,實時切換底盤高度,保持最佳駕駛舒適度。包含正常、舒適和運動三種駕駛模式的EPS電子助力轉向系統,可以根據不同的路況調節,公路駕駛操控更精準,復雜路況駕駛又有更高的容錯度。
Jeep大切諾基原本就有堪稱同級標桿的近70余項主被動安全科技,此次中期改款又新增了Selec-SpeedTM坡道智能輔助、LaneSense主動式車道偏離輔助系統、增強型自適應巡航控制系統(ACC+)等一系列智能安全配置,不僅再次擴大了自己在同級中的安全性能優勢,也在一定程度上“解放”了駕駛者,讓日常駕駛過程變得更輕松愜意。
在如此多裝備的武裝下,全新大切的表現正如廣汽菲克所說“強大到骨子里”。在與競品普拉多正面PK的環節中,Jeep大切諾基以全方位的實力勝出。
交叉軸項目中,面對幾個高低不同的駝峰,中期改款全新Jeep大切諾基在部分輪胎完全離地的情況下,得益于61%高強度鋼和超高強度鋼的高剛性,車身姿態保持的非常好,四驅系統在第一時間“心領神會”將動力傳遞至其他車輪,配合低速扭矩放大功能的及時介入,輕松通過障礙,整個過程一氣呵成沒有絲毫遲疑。
在陡坡測試中,擁有Quadra-Drive智能全時四驅系統、帶電控離合器組件的雙速分動箱、后橋電子防滑差速器、制動力牽引系統 (BCTS)的中期改款全新Jeep大切諾基得以盡情發揮潛力。在低速越野惡劣環境下,大切諾基可將扭矩放大2.72倍,攀爬比可達44.1:1, 從而順利通過。
極限場地則完全成了中期改款全新Jeep大切諾基Trailhawk高性能四驅版的“地盤”。
面對即使徒手攀爬都很困難的地形甚至是無路可走的險境,Trailhawk高性能四驅版的表現都無愧于“大切諾基家族史上迄今為止最強車型”的殊榮。
無論是高達570N·m/2000rpm的超強扭矩,還是同級最強的Quadra-Drive II智能全時四驅系統,都讓人印象深刻,它的專業全路況能力已經強大到無限接近Jeep牧馬人,你很難預測它究竟還有多少可以被激發的潛力。
過去一年半的時間里, 全新Jeep大切諾基以絕對優勢橫掃寶馬X5、奔馳GLE、發現4、途銳等一眾對手,也贏得了包括“年度最佳SUV”、“十年最佳四驅車型”、“年度最受歡迎SUV”等多項世界級權威大獎,在不斷成就Jeep品牌全球SUV領導者地位的同時,也樹立起專業豪華SUV的實力標桿。
如今,升級而來的中期改款全新Jeep大切諾基,將以“骨子里的強大”成為60~70萬級豪華SUV市場的最有競爭力車型。