最近，從企業(yè)員工到互聯(lián)網巨頭，甚至科學家、學者，關于“996”的討論如火如荼。一場關于“奮斗”和“生活”、“工作”與“健康”的討論，引發(fā)了人們的思考。

但蘇老濕想說的是，996并不是衡量工作、人生價值的絕對標準。工作的核心還是看個人的自驅力，真正有實力的人是不需要每天周而復始的“996”循環(huán)的，因為，他們懂得合理分配時間，知道如何在對的時間做對的事情。

現(xiàn)如今，我國各個行業(yè)早已度過了簡單拼人力的階段，面對更加激烈的市場競爭，方法論比埋頭蠻干來得更有效。各行各業(yè)都是如此，只有企業(yè)要不斷優(yōu)化內部管理機制、員工不斷提升自己與崗位、行業(yè)的匹配度，才能形成良性的企業(yè)發(fā)展生態(tài)。就像江淮汽車與瑞風S4。

一款車使用感受的好壞，動力體驗是非常重要的一環(huán)。而在當下消費者的購車心態(tài)里，他們既想擁有低油耗這片“白月光”，也想追求速度與激情的“紅玫瑰”。江淮瑞風S4就把這一點拿捏得很好，在該加速的時候一踩就著，在省油這件事情上也絕不含糊。

江淮瑞風S4采用1.6L和1.5T兩款動力選擇，匹配MT和CVT兩款變速箱，在動力上為消費者準備了豐富的套餐搭配。其中，1.5T+CVT的動力組合最為驚艷，發(fā)動機最大功率為150馬力，最大扭矩210Nm，百公里加速時間僅需9.8秒。

1.5T的渦輪增壓發(fā)動機采用了更加穩(wěn)妥的四缸布局，動力響應準確及時。同時，低慣量增壓器的應用也減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，低速時動力響應也更加積極平順。即使是匹配手動擋的變速箱，也不會產生渦輪增壓發(fā)動機最怕的低扭無力的現(xiàn)象。

而CVT變速箱更是1.5T動力 的soul mate，使得瑞風S4馳騁于城市山間時，油耗水平始終保持在一個良好的狀態(tài)。CVT無級變速箱是通過錐輪和鋼帶來調節(jié)速比，擁有著“無數(shù)”的擋位。與傳統(tǒng)齒輪結構的變速箱不同，它依靠創(chuàng)新的傳動機理與發(fā)動機始終處于最好的匹配狀態(tài)，讓發(fā)動機的動力得到最大限度地發(fā)揮，燃油經濟性也提升明顯。

相比于AT變速箱，CVT變速箱換擋時無速比差，不會出現(xiàn)發(fā)動機轉速退回的現(xiàn)象。這也就意味著，有了CVT變速箱的瑞風S4換擋過程無頓挫感，既能帶來平順流暢的舒適體驗，也保持了良好的燃油經濟性。

作為江淮最新一代的量產車型之一，瑞風S4從“一出生”就注定了他優(yōu)秀的基因。基于與江淮-大眾共線的契機，同生產線、同設備、同調教專家、同供應商等，瑞風S4的品質得到了德系制造技術、標準的提純。關于瑞風S4共線江淮大眾的詳細內容，蘇老濕之前已經給大家詳細講過，這里就不再贅述了。

此外，在誕生之初，瑞風S4還在高原、山路等復雜路況，高濕、高溫、高寒等嚴苛區(qū)域進行整車耐久性驗證，累計里程達480萬公里。14個領域、36大項、3600個子項目的可靠性測試，從設計、過程、市場全方位關注產品安全，杜絕因品質而產生的安全事故發(fā)生。

通過對制造過程的規(guī)范、供應商體系優(yōu)化、零部件質量提升等“方法論”進行實踐，江淮讓自身的制造水平再進一步。在當下競爭白熱化的小型SUV市場里，具有“德系風范”的瑞風S4，用品質給了消費者一顆定心丸。

正所謂什么樣的心態(tài)造就什么樣的車，如果只是死守“996”的教條理論，而不發(fā)揮自身的主觀能動性，慢工也未必能出細活。瑞風S4就給小型SUV市場上了很好的一課。隨著1.5T+CVT車型的陸續(xù)到店，擁有的德系品質、智能互聯(lián)、越級科技等優(yōu)勢的瑞風S4將再次爆發(fā)，用動力體驗加速虜獲消費者的芳心。