作為東風本田的旗艦轎車，INSPIRE（以下簡稱：英詩派）一經問世就備受關注，被拿來和其同宗兄弟雅閣相互比較。東本對INSPIRE也是厚愛有加，將最好的技術、配置都用在INSPIRE身上。

自本田品牌誕生之初，就被外界冠以“科技”的名號。最經典的案例就是其在豐田混動專利壟斷的情況下獨創的i-MMD混動技術，重新洗牌市場格局，并給后來者提供了新的技術借鑒，再次驗證了其日系品牌“科技宅”的美名。

本次在英詩派身上，東本也沒有吝嗇技術輸出。從產品力來看，英詩派絕對算得上一個實力派選手。恰逢國六排放標準大規模鋪開的時間點，INSPIRE的優勢更加凸顯。因為它主推的就是滿足國六排放的發動機車型，這也是它實力的一個體現。

國六排放標準或給英詩派深踩一腳“油門”

早在2016年年底，國家質檢總局與環保局聯合發布了史上最嚴格排放標準—國六標準。規定重點地區2020年7月1日實施國六標準，其他地區2023年7月1日全面實施國六標準。

然而，讓人意想不到的是，很多地區國六排放標準突然提速，特別是京津冀、長三角和珠三角的省份和城市，將時間壓縮至2019年。

國六排放標準的突然提速，順帶也給INSPIRE等技術儲備充足的車型深踩了一腳“油門”。因為我們知道，國六排放標準對技術還是有一定要求的。

汽車行業分析師鐘師認為，“車企要達到國六標準需要花費大量資金做技術改造，對跨國車企來說，國外已有符合排放標準的技術，引進國內加以改進，執行國六標準問題不大。但對于規模小的自主車企，尤其是沒有外資或合資品牌背書的自主車企，要達到國六排放標準比較難。”

然而考慮到節能減排和政府新能源計劃的推進，無論如何，北京、廣州、深圳等一線城市必定會在今年完成國六標準的過渡，而這些地區恰恰是英詩派等B級車型的主戰場。

直接傳遞到消費端，提前購買國六排放標準的車對消費者也是有利的。對普通合資品牌車型來說，國六車型的成本要比國五高2000-3000元。國六車型在與國五車型競爭時只能自己消化這一部分成本，與后者保持同價位的競爭力。甚至不排除所有車型均采用國六標準之后，集體抬價的情況。

英詩派之所以敢于對國六排放標準發動機大規模上量，得益于東本對其發動機的深度優化。它集低壓損進氣管技術、高效斜流低慣性渦輪技術、缸內燃油噴射技術、4-2排氣氣缸蓋技術與排氣端VTEC技術于一體。它的優勢在于提供充沛動力的同時還能保持良好的燃油經濟性。所以反饋在消費端的表現是，盡管它擁有最大功率143kW，最大扭矩260N·m的超強動力表現，百公里油耗卻能控制在6L。

英詩派的這一優勢一直延續到混動車型上。它搭載了本田經典的“地球夢阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機”的混合動力系統，其中發動機最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m。綜合工況最低油耗4.0L/100KM。

這時候也是英詩派大展拳腳的時候，目前B級車市場能滿足國六排放標準的車型并不多，南北大眾的邁騰、帕薩特，甚至INSPIRE的同宗兄弟雅閣均沒有采取國六排放標準。INSPIRE先人一步，這無疑是將它推向一個新的制高點。當然，筆者認為，這是英詩派刻意為之的結果，為了撬動中國市場，它必須比別人拿出更多的誠意。

后來者的誠意

凡事皆有雙面，對于一個新興的領域，汽車廠商講究先下手為強。但對于一個已經在中國車市存在了40年的轎車市場來說，它永遠需要新鮮血液進入。尤其是在B級轎車這種刺刀見紅的領域。對于品牌力強的企業，后來未必是壞事。

英詩派就很好的詮釋了這一點。上來就開門見山，不搞“價格陷阱”。一方面它承擔著東風本田在中國市場品牌向上的使命，另一方面它初來乍到中國市場必須顯出足夠的誠意。

老司機都知道，大多汽車廠商喜歡搞些低價車吸引眼球，但實際上這些車型有兩個尷尬：一是配置少得可憐，甚至連很多最基本的配置都沒有；二是廠家基本不排產，大多數時候終端根本沒有現車。其實就是為了把消費者吸引過去，然后讓人不得不選擇更高配置的車型。

再回到上文的話題，英詩派采取了和雅閣錯位競爭的思路，通過高起點開路。上來就推出滿足國六排放標準的車型，并且取消“丐版車型”，直接通過豐富的配置來吸引消費者。

筆者通過對比發現。入門級車型中，很多同級車型沒有的配置，英詩派都一應俱全，比如發動機自動啟停，電動天窗、藍牙\車載電話、后排出風口、多層隔音玻璃等。基本都是消費者平時使用頻率比較高的配置，可以說是一步到位。原因在于，英詩派的入門級車型直接采用了1.5T 260TURBO高功率版本。

盡管與雅閣系出同門，同一平臺生產，但英詩派作為東風本田的當家旗艦車型也有自己的獨到之處。比如外形設計，動力標準，車型配置等方面。它也是東風本田在中國市場打出的一劑重拳，未來與雅閣在同一賽道的表現同樣值得期待。