8月21日，吉利汽車公布了星越L的銷量數(shù)據(jù)，自7月20日上市30天累計(jì)銷量達(dá)11568輛，這樣的成績就算是很多合資車型也無法企及的。那么星越L“上市即爆款”的背后有哪些原因呢？

于是帶著這樣一個(gè)疑問，開始了星越L的試駕之旅。一天的深度體驗(yàn)過后，也得到了答案，那就是星越L能夠熱銷的背后，是肉眼可見的高價(jià)值。這種高價(jià)值可以說是降維打擊，處處都是優(yōu)點(diǎn)。10天超6千，30天破萬，訂單超3萬……很難想象這是一個(gè)中國品牌新車在剛剛上市一個(gè)月就交出的銷量答卷。

高價(jià)值先從看得見開始

用“一見傾心”來形容我近距離看到星越L時(shí)的心情一點(diǎn)也不為過。這些年來，中國品牌汽車在設(shè)計(jì)上不斷向上突破，新車設(shè)計(jì)越來越受國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。而這一次的星越L更是在豪華感與高級感的塑造上達(dá)到了新高度，精致的不像十幾萬車的級別。

就拿我們這次要試駕的這款車為例，方正的車身、純白車漆搭配層次、棱角分明的線條設(shè)計(jì)讓其自帶時(shí)尚感，尤其是直瀑式熏黑鍍鉻中網(wǎng)的光澤反射，搭配三段式日間行車燈、矩陣大燈更顯精致，從而營造出穩(wěn)重且高級的觀感。讓人總是想要把它和沃爾沃XC40聯(lián)系起來。

精致之外，星越L則給人更多大氣的觀感，尤其是從側(cè)面看過去修長且穩(wěn)重。不光是看上去顯得大，在尺寸上星越L也同樣夠越級，定位為緊湊級SUV的它長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距2845mm，這個(gè)軸距已經(jīng)和部分中型SUV接近，對比同級大多2700mm軸距的車型無疑會在車內(nèi)空間上有更好的表現(xiàn)。

車尾星越L又通過貫穿式尾燈、底部鍍鉻飾條塑造高級感、同車頭的精致進(jìn)行呼應(yīng)，看上去沒有太張揚(yáng)，但卻足夠耐看。

高價(jià)值更體現(xiàn)在“摸”得到

與在外觀上極力表現(xiàn)高級感一樣，星越L同樣將高價(jià)值帶入車內(nèi)設(shè)計(jì)與配置上。進(jìn)入車內(nèi)，率先映入眼簾的是大面積白棕雙拼的配色搭配，看上去就足夠高級；而后就能被中控臺上的三塊屏幕吸引，尤其是最右側(cè)的副駕駛屏幕是當(dāng)下這個(gè)級別車型中少見的存在。

另外，除了在觀感上足夠高級，星越L的更多高價(jià)值還能直接地摸在手里，或者說能夠感受得到。這之中就包括做工用料、車機(jī)智能以及空間上的三方面高價(jià)值。

首先是在做工和用料上，星越L在方向盤、中控臺、門板、座椅等車內(nèi)可以觸手可及的大部分區(qū)域都采用了雙拼環(huán)保麂皮包覆，加上考究的縫線，相比級別合資車型大多使用硬質(zhì)塑料的普遍做法在觸感上要好了不少。

其次，在車機(jī)智能上星越L搭載的銀河OS操作系統(tǒng)由高通8核8155車規(guī)芯片驅(qū)動，支持儀表盤、中控屏、副駕屏以及HUD抬頭顯示的四屏聯(lián)動，同時(shí)在手勢操作、人機(jī)交互和應(yīng)用豐富性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這里就不過多占用篇幅展開說了。

總之，值得肯定的是，在車機(jī)智能的表現(xiàn)上足夠?yàn)槿粘３鲂袔肀憷c娛樂。簡單挑兩個(gè)有趣的功能說一下~

副駕屏幕可以獨(dú)立進(jìn)行娛樂，還有單獨(dú)的藍(lán)牙、單獨(dú)音源控制，可以在不影響駕駛?cè)说那疤嵯逻M(jìn)行娛樂。

三個(gè)智能模式體驗(yàn)不錯(cuò)，切換為醒神模式后車輛會將空調(diào)調(diào)成最大，開啟座椅通風(fēng)并播放動感的音樂，省去了很多繁瑣步驟。最后一點(diǎn)則是空間上星越L帶來的高價(jià)值，前面說過其超過2米8的軸距帶來了可觀的乘坐空間。

尤其是在后排空間上，星越L無論是腿部空間和頭部空間都有足夠的余量，身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，頭部空間接近兩拳、膝部空間接近三拳。加上寬厚的座椅，能保證后排坐下三人時(shí)也能保證每個(gè)人的舒適。

說完了星越L在車內(nèi)能直觀感受到的高價(jià)值，不妨也談?wù)剮讉€(gè)影響高價(jià)值表現(xiàn)的地方。

這次體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)最大的問題就是在車輛行駛途中經(jīng)過隧道或橋梁下方時(shí)車內(nèi)光線變暗，車機(jī)屏幕會自動切換為背景更暗的夜間模式，本來這是個(gè)不錯(cuò)的功能，但是切換時(shí)間過長，屏幕會黑屏顯示正在切換中近2秒，有些影響體驗(yàn)，并且在每次切換日夜間模式時(shí)都會復(fù)現(xiàn)這個(gè)問題急需解決。

另外，副駕屏幕目前支持的應(yīng)用還不算多，僅有影視音樂相關(guān)，缺少生活出行應(yīng)用，實(shí)用性上有所打折，要是后續(xù)能提供應(yīng)用商店讓用戶自行下載所需體驗(yàn)會好上不少。

高價(jià)值質(zhì)感進(jìn)一步降維打擊

看得見、摸得著、空間大的高價(jià)值為星越L贏得了不少關(guān)注，而駕駛質(zhì)感則是其對同級對手進(jìn)一步降維打擊的優(yōu)勢所在。

駕駛質(zhì)感上的優(yōu)勢自然要得益于CMA架構(gòu)以及全系Drive-E系列2.0TD發(fā)動機(jī)。別看星越L尺寸變大了不少，但并不會因?yàn)榭臻g大而操控、動力不佳。

先看數(shù)據(jù)，我們這次試駕的是2.0TD高功率發(fā)動機(jī)的版本，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配的是愛信8AT變速箱并配有第六代博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速為7.7s。從這些參數(shù)上也能看出這臺星越L的性能可以與一些運(yùn)動車型相媲美，但其更多家用的場景讓吉利對他調(diào)校更偏舒適。

這套2.0T+8AT系統(tǒng)的整體平順度足夠優(yōu)秀，加速時(shí)并不會有遲滯感，同時(shí)在舒適、經(jīng)濟(jì)與智能輕踩油門的三種駕駛模式下，無論是轉(zhuǎn)向手感還是油門踏板的響應(yīng)，這些關(guān)乎于駕駛方面均是比較典型的家用化調(diào)校，力度很輕且反饋力度很小，油門響應(yīng)也會稍顯慵懶。

智能模式下深踩油門或者切換成運(yùn)動模式后，車輛就會有明顯的變化，油門響應(yīng)會更加積極，無論是升擋還是降擋都會更加激進(jìn)一些。除了這幾種模式，星越L共有雪地、越野等6種駕駛模式。

而在操控上，星越L在不同駕駛情況下有著不同的表現(xiàn)：低速行駛時(shí)，車內(nèi)能感覺到路面?zhèn)鬟f來的輕微震動，在經(jīng)過顛簸及減速帶時(shí)的震動處理得相當(dāng)干脆；高速行駛時(shí)，支撐力充足，在并線超車時(shí)車身沒有多余的晃動。

另外，星越L除了車機(jī)系統(tǒng)的智能，在駕駛輔助上也足夠全面，除了常規(guī)的主動安全功能之外，星越L還首次搭載了EMA轉(zhuǎn)向避撞輔助系統(tǒng)、應(yīng)對高速行駛的HWA高速公路輔助，實(shí)際駕駛中可選自動限速、自適應(yīng)巡航和高級智能駕駛?cè)N模式來輔助駕駛。

其中，高級智能駕駛模式很像目前大多新能源純電車達(dá)到的水平，可以在封閉道路上很大程度接管駕駛，配合AR-HUD抬頭顯示讓這次試駕過程中變得更加輕松從容。

當(dāng)然，也不能說星越完全完美無缺，還是能挑出一些小問題，比如低速時(shí)的細(xì)碎震動反饋雖然能給駕駛員帶來更好的路感，但對于后排乘客可能不太友好，大多時(shí)都能明顯感覺到來自于輪胎的震動。這似乎有點(diǎn)脫離家庭用車的定位，反而更像偏向運(yùn)動的車型。但瑕不掩瑜，總的來說星越L在這個(gè)價(jià)位中帶來的就是具有高價(jià)值的行駛質(zhì)感。

總結(jié)

從給消費(fèi)者看得見的高價(jià)值開始，吉利星越L將高價(jià)值滲透在產(chǎn)品的各個(gè)角落，用13.72萬-18.52萬的同級親民價(jià)格帶來的是用看得見、摸得著、感知得到的高價(jià)值體驗(yàn)。而這正是星越L的熱銷密碼——降維打擊。

綜合起來看，星越L在與設(shè)計(jì)、智能、配置、空間、駕乘感受有著一定優(yōu)勢，這些優(yōu)勢不是憑空而來的，是通過產(chǎn)品力、性價(jià)比自然而然獲得的。